當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式在我國仍在普及階段，具備進(jìn)一步的提升空間。公路貨運市場具備萬億元級空間，道路運輸行業(yè)想要打造核心競爭力，實現(xiàn)市占率提升，就需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型突破發(fā)展瓶頸。越來越多的物流企業(yè)意識到可以通過開發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺增強自身實力，實現(xiàn)數(shù)字化和智慧轉(zhuǎn)型。山東、廣東、浙江、江蘇等11省，天津、重慶2市出臺了相關(guān)開展網(wǎng)絡(luò)貨運工作的文件，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)發(fā)展，規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配平臺經(jīng)營活動。未來物流企業(yè)也將更加積極、系統(tǒng)地與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相結(jié)合，“線上+線下”相融合的公路貨運數(shù)字化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將持續(xù)被市場看好。

長久以來，道路運輸業(yè)中的托運方和承運方存在信息不對稱的情況。承運、托運雙方無法及時匹配訂單調(diào)配運力，造成空駛率較高，拉低行業(yè)整體效率。這時候網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的突破性進(jìn)展，提高了物流運輸效率，為企業(yè)降本增效，因此成為市場的寵兒。

從內(nèi)部來看，很多物流企業(yè)運力能力有限，沒有過硬的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，面臨很高的建設(shè)運營成本。

從外部來看，政府在近年來加強對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的監(jiān)管力度，物流企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報時，會面臨申報流程復(fù)雜、沒有取得相關(guān)經(jīng)營許可證資質(zhì)等問題。

一是線上和線下的模式實現(xiàn)相互融通，能夠降低企業(yè)資金成本、時間成本和人力資源成本；網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能對實體資源進(jìn)行有效整合，能提高物流運作的整體效率。

貨運數(shù)據(jù)重要性不言而喻，合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)不但擁有獨立的網(wǎng)絡(luò)貨運信用體系算法，而且運力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實性比較強。

基于真實交易背景輕松結(jié)算，實現(xiàn)資金收付自動分賬記賬，支持各方隨時提現(xiàn)；

運用大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)手段，建立嚴(yán)格的認(rèn)證、審核機制，確保交易的真實性;以全流程動態(tài)監(jiān)控為手段，持續(xù)跟蹤車輛在途運行軌跡。

稅負(fù)高、進(jìn)項抵扣難是物流業(yè)的傳統(tǒng)問題。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺替司機代開發(fā)票并繳納小規(guī)模納稅人 3%的增值稅，合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)為每一筆無車承運模式下符合要求的運單提供合規(guī)合法的稅票！

對于想要通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型突破發(fā)展瓶頸的物流企業(yè)來說，開發(fā)申報數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺這樣一個信息化、線上化的合規(guī)升級工具是非常有必要的，數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以幫助貨主企業(yè)降本增效，為司機提供找活的便捷入口。無論是中小型還是規(guī)模型生產(chǎn)企業(yè)，在不具備數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、缺乏科技實力及運維管理能力的情況下，和網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進(jìn)行合作都是更具性價比的選擇。所以在競爭賽道上的物流企業(yè)，想要有所突破，就行動起來，舍得投入，開發(fā)上線網(wǎng)絡(luò)貨運平臺吧！