如何用電商思維打造智慧物流

電商的高速發(fā)展使中國(guó)超越美國(guó)，成為全球較大的電商國(guó)家，也帶動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，但卻并非雨露均沾的局面——很多中小物流企業(yè)受困于資金、技術(shù)等方面的不足，很難打通上下游，建立全覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流體系。其實(shí)，物流企業(yè)未必只能被動(dòng)依賴電商， 可以利用電商思維打造自己的物流商城，并以智慧物流為導(dǎo)向進(jìn)行物流市場(chǎng)電商平臺(tái)設(shè)計(jì)，獲得更多、更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。

由于行業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、門(mén)檻低、從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，使本就呈現(xiàn)出微利化趨勢(shì)的普通物流企業(yè)難以控制成本，甚至陷入“接單越多賠得越多”的窘境。過(guò)于依賴電商讓物流企業(yè)容易陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的局面，難以形成自身的特點(diǎn)和品牌區(qū)分度。因此，首先應(yīng)調(diào)整觀念，不再過(guò)度追求大而全，分析瞄準(zhǔn)自身較擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，集中有限的資源以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破，力求專業(yè)化、個(gè)性化，建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。深入思考自身更適合做配送還是倉(cāng)儲(chǔ)？陸運(yùn)、海運(yùn)還是航空運(yùn)輸？同城配送還是全省甚至全國(guó)物流？怎樣才能較大化利用現(xiàn)有的軟硬件資源來(lái)實(shí)現(xiàn)信息化升級(jí)，搭建智慧物流線上商城？在進(jìn)行物流市場(chǎng)電商平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)也可以進(jìn)一步細(xì)分，例如易銷科技的解決方案——針對(duì)汽運(yùn)物流分為貨主版和車主版兩類，貨主選擇將用車需求(包括路線、交付時(shí)間、貨物類型、貨物規(guī)格、車型需求等)發(fā)布出去，車主選擇是否接單、接哪個(gè)單，科學(xué)高效配置車輛、司機(jī)、貨物三者之間運(yùn)力、運(yùn)量、時(shí)間等資源。精確定位細(xì)分市場(chǎng)更容易形成區(qū)域規(guī)模效應(yīng)，在此基礎(chǔ)上不僅更有利于整合上下游各類資源、提高效率、降低人力成本，還有利于全供應(yīng)鏈的監(jiān)管和優(yōu)化。

建立物流商城的同時(shí)，需要進(jìn)行配套的信息化升級(jí)。若是專注于倉(cāng)儲(chǔ)，就將資源集中于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并引進(jìn)WMS系統(tǒng)等專業(yè)化軟件，建立以大數(shù)據(jù)為支持的智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；若是主打配送，就接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能終端設(shè)備，如引進(jìn)效果較好的GPS監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行車輛管理。硬件升級(jí)也要同時(shí)跟進(jìn)，如自動(dòng)化設(shè)備的配備。當(dāng)然，需要基于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和成本規(guī)劃，循序漸進(jìn)，不宜操之過(guò)急，同時(shí)還要對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)化、專業(yè)化的培訓(xùn)，提升員工的個(gè)人素質(zhì)，加強(qiáng)流程的把控和成本控制。

上述分析看似復(fù)雜，但在有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)作下，轉(zhuǎn)型過(guò)程中出現(xiàn)的很多問(wèn)題都可以迎刃而解——易銷科技就能做到量身打造物流市場(chǎng)電商規(guī)劃方案，從物流市場(chǎng)電商平臺(tái)設(shè)計(jì)到構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)，甚至手把手為企業(yè)培訓(xùn)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)及后期的持續(xù)提升完善，確保實(shí)效落地。隨著行業(yè)占比較大的幾大電商巨頭開(kāi)始自建物流，電商行業(yè)的去中間化對(duì)物流企業(yè)的影響愈發(fā)明顯。自主轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造物流市場(chǎng)電商平臺(tái)，才是有遠(yuǎn)見(jiàn)的物流企業(yè)的較佳選擇。